Kawasaki
ZR400C3改 KK-IV griffon
1999

 

 
1999年12月07日(火)



走行距離 7,144Km





Egがかからない!盗難防止のセンサーが死んでる!!
てなわけで、盗難防止アラーム交換及び、キャブのセッティング見直し。








<1> 盗難防止アラーム交換 (PAGER-X3 MT-700)


<2> TM34φ用S/J ♯27.5へ交換。 


<3> TM34φ用P/S 1 1/8へ変更。











1999年11月11日(木)



走行距離 7,132Km





バッテリー死亡!
 
セルの回りが悪いんで一晩チャージ。
翌日乗ろうと思ってセルを回そうとしたところ、回らない!!
再度チャージを行うが復活せず。
しょうがないんで、新品に交換。








<1> バッテリー(FB12A-A)











1999年09月25日(土)



走行距離 6,987Km





Fブレーキパッド&Hライトバルブ交換。







<1> Fブレーキパッド(91ZXR純製品)


<2> Hライトバルブ(ゴールドバルブ)











1999年09月10日(金)



走行距離 6,320Km





帰って参りましたgriffonちゃん。
今回の修理は、








<1> 腰下OIL漏れの再修理。       


<2> キャブのフロートバルブOリング交換。


<3> TM34φ用S/J ♯25へ交換。


<4> フロント廻り組み直し。











1999年07月 23日(金)



走行距離 約6,300Km





再びのOIL漏れ!
悪いことは重なる物で、F周りのがた&キャブのオーバーフロー発生!
再び入院。












1999年05月 28日(金)



走行距離 6,261Km





戻って来てすぐに切れてしまった、スピードメーターケーブルを交換。







<1> スピードメーターケーブル(PART.No.54001-1024)











1999年05月 23日(日)



走行距離 6,255Km





ようやく帰って来ましたKK-IV griffonちゃん。
さあ〜て今回のメニューですが、








<1> 腰下シリンダー間のOIL漏れ修繕。           


<2> せっかくだから、圧縮比 UP!(ワンオフベースG/K使用)。


<3> ピストン&シリンダーヘッドのカーボン取り。


<4> バルブタイミング再調整。


<5> タペット調整。


<6> 「NOLOGY HotWires」装着。


<7> 「ヨシムラマルチテンプメーター」装着。


<8> リアタイヤ交換(お金無いもんで中古っす)。








乗ってみての感じですが、
以前よりマイルドっすー!そして知らないうち にスピードが乗ってる!!
以前の方が体感的には面白かったけど、今の方が速い気がする。
近い内にパワーチェックする予定ですんで、いくつ出るか楽しみッス。









最後に、重整備の仕事が立て込んでる中、仕上げてくれた、
CRAFT KNIGHT工藤さんに感 謝。












1999年04月19日(日)



走行距離 不明





スポーツランドSUGOのイベントで
パワーチェックが¥3,000ーでできると言うので、さっそく計ってもらいました。
「タイヤ、空気圧不足だからピークは低く出るよ。どうする?」
の係員の言葉を無視して計測開始!
結果は63馬力
ちょっと6300rpm付近に谷有り。
空気圧不足&シリンダーからのOILもれもれ状態じゃこんなもんですかね。
だからって訳じゃないけど、
OILもれ修理と圧縮up、NOLOGY HotWires&ヨシムラマルチテンプメーター取り付けのため、
CRAFT KNIGHTに即入院。
さ〜て、退院後は何馬力出してくれるか楽しみっす。












 
 
HOME