Kawasaki
ZR400C3改 KK-IV griffon
2001
2001.08.21
2001年10月21日(日) | ||
走行距離 | ||
右リアウインカー球切れ | ||
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ウインカー球交換 | |
2001年08月21日(日) | ||
走行距離 10,510Km | ||
zep退院。 キャブ交換完了! クラッチの方はもうちょっと様子見ってことになりました。 |
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MIKUNI TMRキャブレタ 35φ | |
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ヨシムラ TMRフィルターA/D | |
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TMRロングアイドルスクリュ | |
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TMRロングアイドルS/P | |
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TMRパイロットジェット | |
以前に比べると貼り付きは、ほとんど皆無。 フィーリングはスムーズ。 前の方が、ドンとくる感じが有ったけど、こっちの方が速い上に扱いやすい。 |
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2001年07月22日(日) | ||
走行距離 10,180Km | ||
zep入院。 今回はUSA長期出張で、自宅での防犯上の問題が有ったのと、時間ができたこと。 この機会にクラッチの不具合改善(アウター交換)と、キャブ交換を実施予定。 |
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2001年06月13日(水) | ||
走行距離 9,900km | ||
パワーフィルター洗浄。 | ||
2001年05月27日(日) | ||
走行距離 9,700km | ||
アウトプットシャフトの所からのOIL漏れ発見。 | ||
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OILシール交換。 | |
なんか最近いろんなもん漏れてばっかやな〜。 | ||
2001年05月20日(日) | ||
走行距離 9,687km | ||
GSフィルターからGS漏れ発生! プラスチックの合わせ目からの漏れ。 |
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<1> | GSフィルター補修。(プラスチックの合わせ目に瞬間接着剤を流し込む) | |
これでGSの漏れは治まりました。 GSホースが少々硬化ぎみなんで、次回交換予定。 |
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2001年05月19日(土) | ||
走行距離 9,648km | ||
HEADカバーからのOIL漏れの修理。 HEADカバーの裏側から見たら、しっかりクラック入ってました。 |
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<1> | シリンダHEAD G/K (ZR400用 純製品) | |
<2> | ペイントスプレー (デイトナ) | |
<3> | シリンダHEADカバー(中古) | |
<4> | ブラスト&ペイント | |
今回の修理でシリンダHEADの歪みを発見! 「この歪みで、HEADカバーが引っ張られてクラックが入ったのでは?」ってことでした。 今度漏れる様であれば、シリンダHEAD交換で、ポート研摩からやり直しだそうで・・・ これで完治するのを祈るばかりっす。 |
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2001年04月22日(日) | ||
走行距離 9,556km | ||
再びOIL漏れ発生! 溶接した反対側にまったく同じクラック発生! 何でクラックが入ったのか原因不明! HEADカバーの寿命ってやつですか? |
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2001年04月18日(水) | ||
走行距離 9,540Km | ||
修理完了! OIL漏れの原因は、HEADカバーに2cmぐらいのクラックが入ってたため。 原因は不明。 何で入ったんだろ? |
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<1> | ポイントカバー交換。 | |
<2> | ポイントカバー塗装。 | |
<3> | ポイントカバーG/K交換。 | |
<4> | バッテリー交換。(FTX14-BS) | |
<5> | Rフェンダー交換、加工。(C5用) | |
<6> | シリンダHEADカバー溶接。 | |
<7> | シリンダHEADカバーG/K交換。 | |
<8> | E/G OIL交換。(MOTUL 15W/50 2.3L) | |
<9> | E/G OILフィルター交換。 | |
<10> | WAKO'S SKILL E添加。 | |
<11> | WAKO'S SFV添加。 | |
<12> | マフラー脱着。 | |
<1>〜<3> 立ちゴケして割れたため。 | ||
<4><5> バッテリー容量up.。 | ||
<6><7> OIL漏れ修理。 | ||
<8>〜<12> OIL交換&添加剤添加 | ||
さ〜て、これで走れるぞー!! | ||
2001年04月11日(水) | ||
走行距離 | ||
本日、昨年の北海道ツーリング以来のHEADからのOILもれの修理のため、入院!
何日で退院してくるんだろう? |
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